关键要点
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铁路提速后，需建立高速铁路专网来保证通信畅通和质量。
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提出高铁组网方案，包括位置区划分、基站配置和BSC归属等。
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列车数据业务估算方法对于GSM网络容量有重要影响。
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采用ALCATEL A9155 V6中的标准传播模型(SPM模型)进行传播模型采用。
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天线选择需要根据不同实际情况选择不同天线。
高速铁路专网设计与优化方案
这一章节主要介绍了高速铁路专网的设计与优化方案。其中，首先提到了高铁专网的设计目标和重要性，然后详细阐述了高铁专网的组网方案和优化方案，包括位置区划分、基站配置、BSC归属、频率规划、信道配置、小区参数设置和切换参数设置等方面。此外，该章节还针对高铁列车的穿透损耗进行了测试与分析，并建立了行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型，提出了一些具体的载频配置原则。最后，该方案已在沪宁铁路(上海段)专网覆盖建设中得到了应用，取得了良好的效果。
高铁专网设计方案及目标分析
这一章节主要介绍了高铁网络的设计方案和目标。随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务，因此需要进行铁路提速。同时，为了满足乘客的需求，铁路部门引入了CRH列车，并制定了高铁专网设计方案。该方案旨在克服列车移动过程中对无线信号的干扰和位置更新带来的问题，提高通信质量和用户感知度。最终的目标是使列车内的电平强度达到一定水平并达到集团要求的城市DT测试标准。
高铁专网设计中的列车穿透损耗测试与分析
这一章节主要介绍了高铁专网设计中的列车穿透损耗测试方法和测试结果。通过对不同类型的列车进行测试，确定了车厢内外的电平值差异，并计算出了相应的衰耗值。测试结果显示，不同类型列车的衰耗情况有所不同，但都符合设计要求。此外，文中还提到了一些具体的数据和测试细节，如测试工具的选择和使用方式等。这些数据和细节对于高铁专网的设计和优化具有重要意义。
不同型号列车无线信号穿透损耗测试及应用分析
这一章节介绍了作者对不同型号列车进行穿透损耗测试的结果，并对比了各种车型的衰减情况。其中，庞巴迪列车的车体衰耗约为17dB，车厢内空间衰耗约为4dB；CRH2列车的车体衰耗约为1dB，车厢内空间衰耗约为10dB。根据测试结果，作者建议在专网设计中，车厢外的覆盖电平需达到-60dBm才能满足车厢内提供用户通信的需求。最后，作者总结了各车型的穿透损耗情况并给出了相应的数值。
GSM通信中的小区重选与切换及重叠覆盖距离估算
这一章节主要介绍了GSM通信中的小区重选与切换以及列车时速与重叠覆盖距离的关系。其中，小区重选规则包括邻小区C2高于服务小区C2值且维持5秒钟、跨位置区处则邻小区C2必须高于服务小区C2与CRH设置值的和且维持5秒钟等条件，并且整个切换的时间取决于SACCH的设置值。而列车时速与重叠覆盖距离的关系则是通过假设重叠区域覆盖是均匀的情况下，取小区重选与小区切换较长的时间（5秒钟）作为计算基础，根据列车时速的不同，计算出专网小区的最小重叠覆盖距离。最后，建议设计的重叠距离分别为600M、660M和840M。