关键要点
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设计了一种新型的防抱死制动系统，可实现对车轮的精确控制。
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利用了机械的滞后性，使得车轮能够充分利用地面的最佳附着力。
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该系统利用了传感器和微机进行控制，可在车辆遭受撞击时起到缓冲作用。
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提供了一种油门操纵装置，可根据离合器从动盘接合的松紧程度对发动机供油调节器进行控制。
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该系统的设计考虑了多种情况下的安全性，并已在实验中得到验证。
机动车全方位安全防撞系统的研发与应用
这一章节介绍了一项名为“机动车全方位安全防撞系统”的发明，该系统旨在保障机动车的安全行驶。该系统包括多个装置，例如机电式ABS刹车防抱死系统、行人防撞装置、电控缓冲底座等等，可以有效地避免机动车发生碰撞，并最大程度地保护乘客的生命安全。该系统的研发团队充分考虑了我国的国情和相关领域的技术发展，采用了创新的设计理念和技术手段。该系统获得了第六届“挑战杯”广东省大学生课外学术科技作品竞赛全国三等奖。
ABS控制系统的工作原理及特点
这一章节介绍了汽车ABS系统的原理和运作方式。系统包括卸压圆环、升压圆环等组件，能够控制车轮的滑移率不超过20%。当车速和轮速下降到一定值时，系统会自动开启油路卸压电磁阀并关闭升压电磁阀，从而使轮速重新上升。同时，系统还能适应不同路况下的最佳滑移率，确保车辆行驶的安全性和稳定性。
电子式ABS系统的设计与应用研究
这一章节主要讲述了汽车刹车过程中车轮抱死的情况以及如何通过电子式ABS系统来保证制动的安全性和稳定性。当车轮达到最佳滑移率时，车轮与地面的附着系数最大，车轮转矩达到最大。接下来，制动力矩继续上升，但由于车轮滑移率的继续增大，车轮与地面的附着系数反而变小，车轮转矩也变小，车轮转矩与制动力矩落差越来越大。为了保障制动安全性，系统中增加了安全报警电路，当制动踏板压力开关通电，而车辆上的加速度传感器没能达到一定的加速度时，安全电路接通，则断开ABS电路，保持常规制动，并点亮ABS报警灯。此外，该装置对于摩托车来说也有较大的意义，因为摩托车为两轮系统，重心高，制动时重心前倾严重，制动稳定性差，所以制动时的制动稳定性更为重要。
行人防撞装置的设计与应用
这一章节介绍了一种新型的行人防撞装置，旨在提高汽车对行人的保护能力。该装置通过对原有机动车发动机罩的改进来实现，能够在撞击行人时缓解冲击力并降低行人受伤程度。该装置的工作原理是利用发动机罩的前后移动和旋转来延长撞击时间和缓冲能量，同时还配备了缓冲网来进一步吸收冲击力。此外，该装置还能够对机动车内的乘客提供额外的保护。虽然该装置主要是针对中国国情设计的，但其设计理念和技术手段也可以为其他国家和地区提供借鉴和参考。
车辆行人防撞装置及技术方案
这一章节主要介绍了车辆的行人防撞装置。其中一种装置是发动机罩前端被行人压到时可以缓冲碰撞，使用了转轮和定轮的设计来实现。另外还介绍了一种适用于平头车的车前气囊，可以通过固态激光或窄束雷达探测器探测到碰撞并立即打开气囊。此外，文章也提到了一些细节，如轮套的形状和位置以及锁的结构等。这些装置和技术都是为了保护行人在交通事故中的安全。