关键要点
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设计了一种新型的防抱死制动系统，可以更好地控制车轮的滑移率。
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制动时，车轮滑移率达到一定程度时，卸压圆环会发生转动，使制动油路卸压电磁阀打开，升压电磁阀关闭。
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制动力矩继续上升，车轮与地面的附着力变小，车轮转矩变小，车轮转矩与制动力矩落差越来越大。
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卸压圆环相对车轮向前转动，电元件会使制动油路卸压，实现保压阶段。
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该装置能够充分利用路面的最佳附着力，适用于各种路况下的车辆制动。
机动车全方位安全防撞系统的研发与应用
这一章节介绍了一项名为“机动车全方位安全防撞系统”的发明，该系统旨在通过改良和创新现有机动车装置，实现对机动车的全方位安全防护，减少车祸发生时人员的伤亡，并提高机动车乘坐的舒适性。其中包括机电式ABS刹车防抱死系统、行人防撞装置、电控缓冲底座、车厢移轨、坡道起步防倒滑装置等多个部分。其中，机电式ABS刹车防抱死系统是该系统的核心组成部分之一，它能够在汽车进行紧急制动时，防止因制动器突然抱死车轮，从而引起事故的发生。该系统采用了双圆环结构来对车轮的滑移率进行控制，响应速度快，较好的消除了机械的滞后性，每个ABS控制周期时间短，可以更好地保护乘客的安全。
ABS控制系统的工作原理及控制方法
这一章节主要介绍了ABS防抱死系统的原理和工作流程。系统包括卸压圆环、升压圆环、车轮转速传感器等部件，通过检测车轮转速并根据设定的滑移率控制油路升压或降压，从而保证车辆行驶的安全性和稳定性。系统具有机械的自适应性，能够适应不同路况下的最佳滑移率，避免过度磨损轮胎和制动器。同时，系统采用电子式和机械式两种方式，可根据实际情况选择使用。
汽车ABS控制系统及其应用研究
这一章节介绍了ABS防抱死制动系统的工作原理及其在摩托车行业的应用前景。该系统通过不断调整制动力矩和车轮转矩之间的差距来保证车轮不会完全停止旋转，从而提高车辆的制动性能和安全性。此外，该系统还配备了安全报警电路，可以在紧急情况下自动切断ABS电路并切换到常规制动模式。尽管国外的电子式ABS系统价格昂贵，但该装置对于国内摩托车行业的发展仍具有重要意义。最后，作者还介绍了一种基于该装置的行人被动防撞装置的设计思路，可以有效地减少行人受到车辆撞击的伤害。
车辆碰撞保护装置及方法
这一章节主要介绍了一种轿车的防撞装置，包括一种可活动的发动机罩和一种轻质杆弹射机构。当车辆发生碰撞时，发动机罩可以自动打开并缓冲行人的撞击力量，减少伤害；同时，轻质杆弹射机构也可以在发动机罩打开时自动展开，形成一张缓冲网，进一步保护行人。此外，文中还介绍了如何打开和关闭发动机罩的方法以及车前气囊的设计原理。这些技术的应用能够有效地提高车辆的安全性能，保障行车人员和行人的生命财产安全。
解决高速前撞问题的新思路
这一章节主要讲述的是如何解决长途客车在高速前撞时车前部变形严重的问题。通过分析长头车和平头车的碰撞理论，作者提出了车厢移轨加安全座椅的解决方案。具体实现是将乘坐空间和其以下面部分不完全焊死，在发生高速前撞时，减少乘坐空间部分向前运动变形，保障车前部乘员的生存空间，而让乘坐空间以下的部分充分向前运动去变形、耗能。此外，为了减小平头车车前的变形，需要采用“安全座椅”的方法来解决。整个车厢移轨加安全座椅装置的结构原理已经在文中给出。